ヤマハ SR400 2010年モデル「FI」採用！！ Comment(0) / Trackback()

ヤマハ発動機株式会社は、
30年を超えるロングセラーモデルとなっている「SR400」について、F.I.を新たに採用するなど、
優れたドライバビリティと環境性能を備えた2010年モデルを設定、

2009年12月21日より発売する。

詳しくは以下より・・・。

　

今回の2010年モデルは、燃料供給系にF.I.を採用し、
優れたドライバビリティと環境性能を両立させた。

スタイリングは初代からの流れを受け継ぎつつ、
レトロモダンなメーターパネルや新作のサイドカバー、エンブレムなどを採用し
外観クオリティの向上を図っている。

カラーは、SR400の定番として人気の「ブラック」と、
ゴールド系グラフィックとの調和でレトロさを醸し出す「レッド」の2色を設定した。

　

主な変更点

■F.I.（フューエルインジェクション）の採用
現行のキャブレター式に替えF.I.を採用した。
スロットルボディも新設計し、ここに配した12孔インジェクターが数十ミクロン単位に
微粒子化された燃料を高圧で噴射、素早い燃焼を促進し、
優れたドライバビリティ、環境性能に貢献する。
また、F.I.用の燃料ポンプをサイドカバー内側のサブタンクに配置し、
個性的なティアドロップ型メインタンクの造形を継承した。

 

■フルトランジスター点火
点火系にはスパークを良好に制御できる
フルトランジスター方式を採用してF.I.との最適化を図った。
あわせてイグニッションコイルも仕様変更を行った。

 

■新設計マフラーと０₂フィードバック制御の三元触媒
表面にナノ膜コーティング処理を施した新設計エキゾーストパイプを採用した。
また、マフラーも新設計して心地よい単気筒の排気サウンドと優れた環境性能を両立させている。
マフラー内には白金など貴金属を塗布したハニカム触媒を配置。
エキゾーストパイプに装備したO₂センサーの情報はF.I.の燃料補正にフィードバックされ、
空燃比を最適化して触媒機能を効率よく引き出している。

 

■クラッチ操作荷重低減
クラッチスプリングの仕様変更により、
クラッチ操作荷重を約30％低減、軽く滑らかな操作性を実現し、
優れたドライバビリティに貢献させている。

 

■新作メーターパネル
ホワイト基調のメーターパネルは、レトロモダンなフォントを採用し、
ロングセラーモデル「SR」らしさを強調した。
またメーターには燃料残量警告ランプを設けた。

 

■その他の変更
1）「SR」立体エンブレム装備の新サイドカバー、
2）ブラックアルマイト処理フロントブレーキキャリパー＆ディスクインナー、
3）操作性に優れた新作サイドスタンド、など。



 

「SR400」主要仕様諸元

認定型式／原動機打刻型式	EBL-RH03J／H329E
全長×全幅×全高	2,085mm×750mm×1,110mm
シート高	790mm
軸間距離	1,410mm
最低地上高	140mm
車両重量	174kg
舗装平坦路燃費	41.0km/L（60Km/h）
原動機種類	空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
気筒数配列	単気筒
総排気量	399cm3
内径×行程	87.0mm×67.2mm
圧縮比	8.5：1
最高出力	19ｋW（26PS）／6,500r/min
最大トルク	29N･m（2.9kgf･m）／5,500 r/min
始動方式	キック式
潤滑方式	強制圧送ドライサンプ
エンジンオイル容量	2.4L
燃料タンク容量	12L
燃料供給	燃料噴射式
点火方式	T.C.I.式
バッテリー種類	12V-2.5Ah（10h）／GT4B-5
1次減速比／2次減速比	2.566／2.947
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング
変速機形式	リターン式5段
変速比	1速 2.357　2速 1.555　3速 1.190 　4速 0.916　5速 0.777
フレーム形式	セミダブルクレードル
キャスター／トレール	27°40′／111mm
タイヤサイズ （前／後）	90/100-18M/C 54S（チューブタイプ） 　110/90-18M/C 61S（チューブタイプ）
ブレーキ形式 （前／後）	油圧式シングルディスク／ドラム（リーディングトレーリング）
懸架方式 （前／後）	テレスコピック式／スイングアーム式
ヘッドライト	ハロゲンバルブ／12V、60W/55Ｗ×1

価格：　　５７７,５００円

 

ついにSRもインジェクションです。
確かに、始動性、環境面、燃費等良いことばかりではありますが、
個人的にはSRの様な車体はやっぱりキャブが似合ってると思います。
吸い込む音がイイでしょう！！

まぁ、時代には逆らえません。


詳しくはメーカーサイトへ！